Предварительно напряжённый бетон
Предварительно напряжённый бетон - также известный как предварительно напряженный (или преднапряжённый) железобетон -
История
Чтобы решить проблему появления трещин при эксплуатационных нагрузках, в 1928 году Freyssinet (Фрейссине) предложил предварительно напряжённый бетон. Мягкая сталь оказалась непригодной для предварительного напряжения, поскольку всё усилие предварительного обжатия терялось, однако высокопрочная проволока для фортепиано с пределом текучести около 700 МПа оказалась подходящей. Первоначально применялась постнапряжённая система: бетон изготавливался, выдерживался до набора прочности, после чего проволоки, свободно размещённые в каналах, натягивались и закреплялись на концах элемента. Позднее была разработана преднапряжённая система, в которой отдельные проволоки, расположенные на определённом расстоянии друг от друга, предварительно натягивались между концевыми рамами, а затем вокруг них укладывался бетон. После набора бетоном достаточной прочности натяжение ослаблялось, и усилие передавалось бетону за счёт сцепления между сталью и бетоном[1].
// Виктор Васильевич Михайлов в 1936 году защитил диссертацию на эту тему - уточнить//
В 1953 году была основана Международная федерация по предварительно напряжённому железобетону (ФИП), первым её президентом стал Эжен Фрейссине. На XIII конгрессе ФИП в Амстердаме ФМП объединилась с Европейским комитетом по бетону - ЕКБ и теперь называется ЕКБ-ФИП или ФИБ. Членами ФИБ являются национальные ассоциации по железобетону многих стран, в том числе и России [2]
В СССР использование предварительного напряжения было весьма популярным и применялось в промышленном, жилищном, транспортном и специальном строительстве. Выпуск предварительно напряжённых конструкций составлял более 30 млн куб. м в год, что оставляло порядка 20% общего объема производства сборного железобетона. В 60-х г.г. XX века предварительно напряженный бетон рассматривался как один из основных конструкционных материалов.
Наибольшее распространение получила технология натяжения арматуры на упоры, благодаря внедрению электротермического способа натяжения стержневой арматуры. Также использовался и электротермомеханический (комбинированный) способ натяжения, сочетающий в себе электротермический и механический способ натяжения, осуществляемые одновременно.