Допустимые сроки транспортировки бетонной смеси

Материал из СТ-Бетон
Перейти к: навигация, поиск

Допустимые сроки транспортировки бетонной смеси — это интервал времени, в течение которого бетонная смесь должна быть доставлена от места приготовления к месту укладки без потери своих технологических свойств, в первую очередь удобоукладываемости и однородности. Превышение этого срока приводит к началу схватывания цемента, что делает невозможным качественное уплотнение смеси и отрицательно сказывается на прочности и долговечности готовой конструкции. Нормативные значения и практические рекомендации по допустимому времени транспортировки регламентируются строительными нормами и зависят от типа цемента, условий транспортировки и наличия химических добавок [1].

Факторы, определяющие сроки транспортировки

Тип и свойства цемента

Основным фактором, лимитирующим время транспортировки, является срок начала схватывания цементного теста. Для обычного портландцемента этот показатель по ГОСТ 30515-2013 составляет не менее 45 минут от момента затворения. Однако в реальных условиях транспортировки (перемешивание, вибрация, тепловыделение) процесс гидратации может ускоряться. Использование быстротвердеющих цементов или цементов с повышенным содержанием алита (C3S) сокращает допустимое время доставки, в то время как цементы с добавками пуццолана или шлака могут несколько увеличить его при прочих равных условиях [2].

Температура окружающей среды и смеси

Температура бетонной смеси оказывает решающее влияние на скорость реакции гидратации цемента. Согласно исследованиям С.А. Миронова, повышение температуры смеси с 20°C до 30°C может сократить сроки схватывания на 30-40% [3]. В связи с этим нормативные сроки транспортировки дифференцируются в зависимости от сезона работ:

  • При температуре воздуха выше +20°C допустимое время сокращается.
  • При зимнем бетонировании, когда смесь имеет температуру +15...+25°C (после подогрева), сроки также ограничены, но по причине возможного быстрого остывания и потери подвижности, а не ускоренного схватывания.

Применение химических добавок

Введение пластификаторов и особенно замедлителей схватывания позволяет значительно увеличить время сохранения подвижности бетонной смеси. Современные суперпластификаторы на поликарбоксилатной основе могут обеспечить сохранность удобоукладываемости до 2-4 часов и более при нормальных температурах [4]. В то же время применение ускорителей (например, хлорида кальция) диктует необходимость максимально быстрой доставки и укладки смеси.

Условия транспортировки

Способ доставки также влияет на допустимые сроки. При перевозке в автобетоносмесителях (миксерах) барабан непрерывно вращается, что позволяет несколько замедлить процессы схватывания за счет постоянного перемешивания, но одновременно может приводить к расслаиванию и испарению влаги. Транспортировка в бадьях или самосвалах требует более жестких ограничений по времени из-за отсутствия перемешивания и риска потерь цементного молочка [5].

Нормативные требования и рекомендации

Продолжительность транспортировки бетонной смеси не должна превышать времени начала схватывания цемента. Юридически максимальная продолжительность транспортирования бетонной смеси не должна быть более времени сохраняемости ее свойств, указанных в договоре на поставку - по ГОСТ 7473-2010, технически - не должна быть более времени сохраняемости ее свойств - по СП 435.1325800.2018. На практике для большинства товарных бетонов ориентировочные значения составляют:

  • Для смесей без добавок при t +20…+30°C: 45–60 минут.
  • Для смесей с пластифицирующими добавками: 90–120 минут.
  • Для смесей с замедлителями схватывания: до 180–240 минут и более (при соответствующем обосновании).

Производитель бетона (БСУ) обязан указывать в паспорте на бетонную смесь рекомендуемое время ее укладки. Приемка смеси на объекте осуществляется при условии соблюдения этого срока и сохранения требуемой подвижности (осадки конуса).

Изменение свойств бетонной смеси при транспортировке

Потеря подвижности

Наиболее критичным последствием задержки является потеря удобоукладываемости. Вода, необходимая для гидратации цемента, расходуется, и смесь становится жесткой. Попытки восстановить подвижность путем добавления воды на стройплощадке категорически запрещены, так как это приводит к увеличению водоцементного отношения и, как следствие, падению прочности и росту пористости [6].

Восстановление подвижности бетонной смеси путем ввода пластификатора возможно если это допускается договором между изготовителем и потребителем. Проводится данная операция службой контроля качества потребителя (строительной лабораторией на приёмке бетонной смеси). Обязательным условием в таком случае является наличие технологического регламента на данную процедуру. Количество добавляемого при этом раствора добавки и время дополнительного перемешивания смеси в автобетоносмесителе должны соответствовать технологическому регламенту и быть зафиксированы и оформлены актом.

Расслаивание и водоотделение

При длительной тряске и вибрации во время движения тяжелые частицы крупного заполнителя (щебень, гравий) оседают вниз, а цементное тесто и вода поднимаются вверх. Это явление называется расслаиванием. Смесь теряет однородность, что ведет к неравномерной прочности в теле конструкции и образованию раковин. Особенно подвержены расслаиванию подвижные смеси с высоким содержанием воды.

Влияние на конечную прочность

Исследования показывают, что укладка начавшей схватываться бетонной смеси даже после интенсивного перемешивания не позволяет восстановить ее первоначальную структуру. Контактная зона между заполнителем и цементным камнем нарушается, что может снизить прочность бетона на сжатие на 20–30% по сравнению с проектными значениями [7].

Контроль сроков на строительной площадке

При приемке бетонной смеси представитель строительной лаборатории обязан:

1. Проверить товарно-транспортную накладную, зафиксировав время отправки с завода и время прибытия.

2. Замерить удобоукладываемость (осадку конуса или жесткость) прибывшей смеси. Если показатели не соответствуют паспортным, смесь может быть забракована.

3. Визуально оценить однородность смеси, отсутствие признаков расслаивания или комков схватившегося бетона.

Примечания

  1. ↑ Господариков А.П. Технология бетона. – Л.: Стройиздат, 1978. – 312 с.
  2. ↑ Шелудченко В.И. Транспортирование бетонных смесей. – Киев: Будівельник, 1982. – 112 с.
  3. ↑ Миронов С.А. Теория и методы зимнего бетонирования. – М.: Стройиздат, 1975. – 700 с.
  4. ↑ Рамачандран В.С., Фельдман Р.Ф., Коллепарди М. Добавки в бетон. Справочное пособие. – М.: Стройиздат, 1988. – 575 с.
  5. ↑ Колчеданцев Л.М., Волков С.В. Организационно-технологические решения по транспортированию бетонной смеси к месту бетонирования конструкций высотных зданий // Жилищное строительство. – 2015. – № 11. – С. 21-26.
  6. ↑ Баженов Ю.М. Технология бетона. – М.: Изд-во АСВ, 2002. – 500 с. ISBN 5-93093-138-0
  7. ↑ Шестоперов С.В. Технология бетона. – М.: Высш. шк., 1977. – 432 с.


Литература

  • Баженов Ю.М. Технология бетона. – М.: Изд-во АСВ, 2002. – 500 с. ISBN 5-93093-138-0.
  • Миронов С.А. Теория и методы зимнего бетонирования. – М.: Стройиздат, 1975. – 700 с.
  • Несветаев Г.В., Корянова Ю.И. Технология и качество бетонных работ. – М.: Инфра-Инженерия, 2022. – 228 с. ISBN 978-5-9729-1028-1.
  • Рамачандран В.С., Фельдман Р.Ф., Коллепарди М. Добавки в бетон. Справочное пособие. – М.: Стройиздат, 1988. – 575 с. ISBN 5-274-00208-0.
  • Шестоперов С.В. Технология бетона. – М.: Высш. шк., 1977. – 432 с.
  • Хаютин Ю.Г. Монолитный бетон. Технология производства работ. – М.: Стройиздат, 1991. – 576 с. ISBN 5-274-00963-8.
  • Афанасьев А.А. Бетонные работы. – М.: Высш. шк., 1991. – 288 с. ISBN 5-06-001810-5.

Нормативные документы

  • ГОСТ 7473-2010 "Смеси бетонные. Технические условия"
  • СП 70.13330.2012 "Несущие и ограждающие конструкции"
  • СП 435.1325800.2018 "Конструкции бетонные и железобетонные монолитные. Правила производства и приемки работ"

См. также

Источник — «https://stroytechnolog.ru/wiki/index.php?title=Допустимые_сроки_транспортировки_бетонной_смеси&oldid=2525»